ไม่มียางใน #enduro #รถวิบาก #ขี่มอเตอร์ไซค์

ยางรถที่ไม่ต้องเติมลม ทำเองได้ง่ายๆ ตามมาดู..
ไม่มียางใน #enduro #รถวิบาก #ขี่มอเตอร์ไซค์

ยางรถที่ไม่ต้องเติมลม ทำเองได้ง่ายๆ ตามมาดู..

Zjy Hsone.. ทำล้อหน้าให้ลอยจากพื้น แล้วแต่วิธีของแต่ละคน ถอดน๊อตหัวโช็คออก เติมครับ
Zjy Hsone …ถ้า แฮนด์เดิมๆ ต้องถอดครับ แต่ถ้าต้องการให้น้ำมันเก่า ออกด้วย ไขน็อตด้านข้างช่วงล่างออก แต่ไม่ถึงกะหมดนะครับ ผมก็ใช้วิธีนี้ครับ นานๆ ทำที ครับ
Zjy Hsone….ผมจะใช้น้ำมันโช็คที่ร้านอะไหล่ จยย. บางทีขี้เกียจออกหา ผมก็ใชน้ำมันที่เติม พวงมาลัยพาวเวอร์รถยนต์ ครับ ท่านผู้รู้ เขาบอกผม ข้างละ 183 CC .. .. ตอนเเอาออก บางคันแน่น สำหรับผม ใช้ บล็อคลมเอาครับ .. ไม่งั้นลอง หาซื้อ ครับ ผมตะซื้อ หัวที่ใส่กะ ด้ามขันบล็อก จะมีแบบเดือย หกเหลี่ยม ขนาดน็อตโช็ค ผมใช้ ของ Kin tony ตอนแรกๆ ใช้ หัวน็อต เชื่อมเหล็กเป็นด้ามปรากฎไม่ออก แน่นมาก เลยต้องพึ่ง บล็อกลมกับ ลูกบล็อก Kingtony ที่ว่ามา

การเติมน้ำมันโช๊ค ไล่ลมโช๊ค แบบไม่มีค่ามาตรฐาน SUZUKI RC100(คุณพรเทพ พัดเปลี่ยน)

เนื้อหาเกี่ยวข้องhttps://pantip.com/topic/30988010

27 มีนาคม 2567 ถือเป็นวันเกิดของลิซ่า BLACKPINK ที่อายุครบ 27 ปีพอดิบพอดี ซึ่งงานนี้ทางช่อง LLOUD Official ก็ได้มีการปล่อยคลิปที่ลิซ่าพาทัวร์บ้านที่เกาหลี บอกเล่าเรื่องราวสมัยเด็ก และความฝันของการอยากจะเป็นแอร์โฮสเตสไว้ด้วย..
อย่างไรก็ตาม ในตอนท้ายของคลิป ลิซ่า ได้พาลงไปข้างล่างของของบ้าน และขับรถด้วยตัวเองออกจากโรงรถ ซึ่งมีคนสังเกตว่า รถของลิซ่านั้นคือ Mercedes Benz AMG G 63 รถยนต์สุดหรูแบบ SUV ที่เน้นความสะดวกสบายและความโอ่โถงกว้างขวางของห้องโดยสารเป็นหลัก เป็นรถยนต์ออฟโรดในตำนานที่เหล่าผู้บริหารมักนิยมใช้..
หลายคนอาจจะเห็นว่า ตรารถเบนซ์ที่เป็นรูปดาว 3 แฉกข้างหน้า กลับไม่มี ซึ่งรถของลิซ่า ถูกนำไปทำคัสตอมใหม่ ตกแต่งภายในให้เป็นสีเหลืองทั้งหมด และลิซ่าเลือกชุดแต่งจาก MANSORY แบรนด์แต่งรถชื่อดังที่เน้นการแต่งรถหรูแบบคัสตอมตามที่ลูกค้าสั่ง และรถที่รับแต่งนั้นมักจะเป็นรถระดับไฮเอนด์ เช่น Ferrari, Lamborghini, Porsche, Bentley, Rolls Royce เป็นต้น..

สำหรับราคารถคันนี้โดยไม่รวมชุดตกแต่ง อยู่ที่ประมาณ 23.4 ล้านบาท และเมื่อลิซ่าตกแต่งภายในใหม่หมด ก็ต้องบวกเข้าไปอีก เรียกได้ว่าสวยงาม เท่ห์ และทรงสมรรถนะ เป็นรถที่เหมาะกับลิซ่าสุด ๆ ไปเลย.
ที่มา https://www.pohchae.com/2024/03/28/lalisa-blackpink-car/


โก๋วัช..สวัดดีครับ อ.ไม่ค่อยมีเวลาเข้ามา พอดีเห็น อ.กำลังปั้น dt100 อยู่ก็เลยอยากสอบถามประดับความรู้หน่อยครับ เจ้า dt100x,dt100b,dt100c เขาดูตรงไหนครับ ดูจากอะไรครับ ช่วยชี้แนะหน่อยครับ ขอบคุณครับ
มันมีข้อแตกต่างกันหลายจุดนะครับแต่เอาที่สังเกตุง่ายๆแล้วกัน
1. ถังน้ำมัน
DT100X มันจะมีหน้าตาเหมือนเท่าไป แต่ DT100B กับ DT100C ถังน้ำมันตรงบริเวณที่เติมน้ำมันมันจะโหนกๆสูงขึ้นกว๋าเดิม
2. ถังน้ำมันออโต้ลูป
DT100X และ DT100C มันจะสั้นกว่า DT100B ส่วนเฟรมยึดถังออโต้ลูปจะงอรับถังออโต้ลูป(เฟรมอันด้านหลัง)
ของ DT100B มันจะยาว ตัวเฟรมที่ยึดถังออโต้ลูปอันหลังมันจะตรงๆไม่งอ
3. กระบอกโช้คหน้า
DT100X มีขนาดใหญ่เป็นอลูมิเนียมแข็ง ส่วนของ DT100B กับ DT100C เป็นกระบอกเหล็กมีขนาดเล็กกว่า
4. ชุดไฟท้าย
DT100B และ DT100C ไฟท้ายกลม ส่วน DT100X ไฟท้ายจะเป็นเหลี่ยม
ยังมีอีกหลายจุดนะครับเช่นหูยึดไฟหน้า ท่อไอเสีย ขนาดวงล้อหน้า และชิ้นส่วนในเครื่องบางตัวแล้วจะค่อยลงให้ดูนะครับ
บทความนี้ได้รับการอนุญาตจากท่านอาจารย์ศุภนันท์ แล้ว ..ทั้งนี้เป็นความตั้งใจของผมเองอยากจะรักษาบทความดีๆเอาไว้อีกทาง เพื่อให้ผู้ที่สนใจได้ค้นคว้าหาความรู้ หรือนำไปประกอบอาชีพได้เลย ดังนั้นในเว็บไซต์นี้จะพยายามเก็บข้อมูลเกี่ยวกับงานของ YAMAHA DT.. ให้มากที่สุด

BYDนับหมื่นคันจอดทิ้งที่ UK หลังพบสะสมของ “เชื้อรา”,แร็คหลังคาบิดงอในอิสราเอล
จัดทำโดย .. อนุชิต สุวรรณรัตน์ (Admin เฟซบุ๊ค: ชมรมคนรัก dt100/125ยามาฮ่า , ชมรมคนรักรถวิบากวินเทจ )

สวัสดีครับ เพื่อนๆที่มีใจรัก YAMAHA DT.. ทุกท่าน.. คำว่า “คนดีมีอยู่จริง” หรือ “ช่างดีมีอยู่จริง” คงไม่เกินเลยไปนัก สำหรับ คุณครูช่างอารมณ์ดี ..ท่าน อ.ศุภนันท์ รอดมีบุญ ..ท่านตั้งใจถ่ายทอดวิชา และสาระพัดงานด้วยความรัก และจริงใจต่อทุกคน ตลอดถึงพยายามสรรหาอะไหล่มาให้เพื่อนๆชาวดีที ได้ใช้งาน ฟื้นคืนชีพกัน ในราคามิตรภาพจริงๆ .. ขอชมเชยครับ
ผมและทีมงานพยายามคัดลอก เรียบเรียง เนื้อหาจาก www.thaiscooter.com โดยได้รับการอนุญาตจากท่านอาจารย์ศุภนันท์ แล้ว ..ทั้งนี้เป็นความตั้งใจของผมเองอยากจะรักษาบทความดีๆเอาไว้อีกทาง เพื่อให้ผู้ที่สนใจได้ค้นคว้าหาความรู้ หรือนำไปประกอบอาชีพได้เลย ดังนั้นในเว็บไซต์นี้จะพยายามเก็บข้อมูลเกี่ยวกับงานของ YAMAHA DT.. ให้มากที่สุด
หากพี่ๆน้องๆเพื่อนๆ มีความรู้ ความสามารถ หรือประสบการณ์ดีๆเกี่ยวกับงานซ่อม YAMAHA DT.. สามารถติดต่อผมเพื่อมาร่วมทีมงาน ลงบทความในเว็บไซต์นี้ได้ ด้วยความยินดีนะครับ ติดต่อแชทคุยกับผมได้ที่ FB: Anuchit Suwanarat นะครับ
ท้ายนี้ขอขอบคุณและให้กำลังใจ เว็บไซต์ดีๆเพื่อยวดยานด้วยนะครับ: https://www.thaiscooter.com คลิกครับ

สารบัญซ่อม YAMAHA DT…โดย อ.ศุภนันท์(กำลังจัดทำครับ)
–วิธีปรับสปริงกดแผ่นครัชเมื่อเปลี่ยนแผ่นคลัช
–กดเกียร์ 1 ไม่ลง(ลงยากมาก) ..ลองตั้งครัชไม่หาย ตั้งครัชที่สาย ที่เครื่อง ครัชไม่จาก
-ถอดล้างคาร์บูเรเตอร์ DT
-จานไฟที่ใช้กับแบบหน้าทองขาวกับแบบใช้cdi…..ไม่เหมือนกัน
-วิธีการถอดโช๊คอัพหน้า DT
-เทคนิคการเติมน้ำมันโช้ค
-วิธีต่อโช้คหลังของ DT125MX เพื่อให้ท้ายโด่งขึ้น
–ผ่าเครื่อง YAMAHA DT100X ตอนที่1 (Overhaul DT100X)
-ติดยาก/วิธีเปลี่ยนซีลด้านซ้าย+ขวา DT100
-ระวัง!คันสตาร์ทdt100 ใส่ของ dt125 จะทำให้ฝาข้างด้านขวาตรงจุดที่แกนสตาร์ทแตกร้าว
-การทำสีรถ
–สปริงสตาร์ทของ dt100x กับของ dt125mx ต่างกันตรงไหน
–สเตอร์หน้า กับสเตอร์หลัง และโซ่ของ DT100,125
สารบัญ ซ่อม YAMAHA DT…โดยpuimotorcyc & utube (กำลังจัดทำครับ)
–4สาเหตุหลักที่ทำให้คลัทช์ลื่น Yamaha DT100/125
-เคล็ดลับถอดประกอบคลัทช์สายแบบกลไกดันออก YAMAHA DT.. , RXZ
-วิธีต่อโช้คหลังของ DT125MX เพื่อให้ท้ายโด่งขึ้น
-อาการติดยาก/วิธีเปลี่ยนซีลด้านซ้าย+ขวา DT100
-ปัญหาเฟืองคันสตาร์ทรูด_ฟรีทิ้ง/Yamaha dt, rxs, rxk,rx100/..เกิดจากอะไร? แก้ตรงไหน?
สารบัญ ซ่อม YAMAHA DT…โดยเพื่อนๆในเฟซบุ๊ค: ชมรมคนรัก dt100/125ยามาฮ่า และ ชมรมคนรักรถวิบากวินเทจ (กำลังจัดทำครับ)
-วิธีเติมน้ำมันโช๊คอัพหน้ามอเตอร์ไซค์ DT..โดยไม่ต้องถอดโช๊คอัพออกจากแผงคอ
-เทคนิคปรับตั้งสกรูจูนอากาศ ที่คาร์บูเรเตอร์ DT
รวมสารบัญ ซ่อมมอเตอร์ไซค์ ทุกยี่ห้อ..(กำลังจัดทำครับ)
-จุดเสียที่นึกไม่ถึง! รถมอเตอร์ไซค์วิบาก อาการเร่งแล้วคันเร่งค้าง เครื่องเดินรอบจัด (Anuchit Suwanarat)
-การเติมน้ำมันโช๊ค ไล่ลมโช๊ค แบบไม่มีค่ามาตรฐาน SUZUKI RC100(คุณพรเทพ พัดเปลี่ยน)

วันนี้มาคุยเรื่องการต่อโช้คหลังของ DT125MX กันนะครับเมื่อก่อนนี้ถ้าต้องการให้ท้ายมันโด่งขึ้น เขาก็ทำกัน 3 วิธีคับ
1. ต่อหูแกนยึดโช้คตรงสวิงอาร์มให้มันยาวขึ้นมา โดยเชื่อมเหล็กแผ่น 2 ชิ้นแล้วเจาะรูสำหรับยึดสลักแกนโช้ค(อันนี้ไม่มีรูปให้ดู)
2. เจาะเฟรมใต้สลักยึดโช้คหลังตัวบนถ้าห่างจากรูเดิมออกมาประมาณ 1 นิ้วท้ายจะโด่งขึ้นประมาณ 2 นิ้ว (แบบในรูปนะครับ)
3. แบบที่แนะนำก็คือการใช้ตัวต่อโช้คครับการต่อแบบนี้จะ ไม่ทำให้โครงหรือชิ้นส่วนใดๆเสียหายไม่ยุ่งยากง่ายต่อการเปลี่ยนไปใช้แบบเดิม
วิธีการเปลี่ยนก็คือ ถอดกระบอกโช้คหลังออกมาแล้วดึงสล้ก(ปริ้นซ์)ออกมาจากน้อตที่ยึดตัวร้อยสลักหูโช้ค แล้วใช้ประแจจับขันคลายน้อตหูโช้คตัวบนออก แล้วเอาตัวต่อสวมต่อเข้าไป แล้วก็ประกอบตัวยึดหูโช้คขันให้แน่น แค่นั้นก็เสร็จ คุณก็จะได้ท้ายที่โด่งขึ้นครับ
บทความนี้ได้รับการอนุญาตจากท่านอาจารย์ศุภนันท์ แล้ว ..ทั้งนี้เป็นความตั้งใจของผมเองอยากจะรักษาบทความดีๆเอาไว้อีกทาง เพื่อให้ผู้ที่สนใจได้ค้นคว้าหาความรู้ หรือนำไปประกอบอาชีพได้เลย ดังนั้นในเว็บไซต์นี้จะพยายามเก็บข้อมูลเกี่ยวกับงานของ YAMAHA DT.. ให้มากที่สุด ...ขอบคุณที่กรุณาติดตามครับ Anuchit Suwanarat

เครื่องยนต์สันดาปภายในยุคใหม่ที่จะมาพูดถึงกันในวันนี้ ที่ได้รับการพัฒนาร่วมจาก GAC และ Toyota โดยได้รับแรงบันดาลใจมาจากอุตสาหกรรมการเดินเรือและการขนส่งสินค้า ซึ่งกำลังสำรวจเกี่ยวกับแอมโมเนียเพื่อทดแทนน้ำมันดีเซลสำหรับเรือและรถบรรทุก ..
ตามข้อมูลของ GAC ได้ระบุสเปคว่าใช้เครื่องยนต์ 4 สูบ ขนาด 2.0 ลิตร ผลิตกำลังได้ 120 กิโลวัตต์ และมีกำลังสูงสุด 161 แรงม้า โดยใช้แอมโมเนียในการเผาไหม้ มันช่วยลดการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ลงได้ถึง 90% เมื่อเทียบกับการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงปกติ
เชื้อเพลิงแอมโมเนียมเหลวจะสามารถให้พลังงานกับเครื่องยนต์ได้เพียงครึ่งเดียวเท่านั้น ในปริมาณการใช้งานที่เท่าๆกัน ทว่าในทางกลับกันด้วยการปลดปล่อยคาร์บอนสู่สภาพแวดล้อมที่น้อยกว่า จึงทำให้มันอาจกลายเป็นอีกทางเลือกหนึ่งที่น่าสนใจ..
สำหรับผู้ผลิตที่ยังอยากให้ขุมกำลังชนิดนี้ได้เดินต่อไปในภายภาคหน้าอย่างเช่น Toyota แต่นอกจากความหนาแน่นเชิงพลังงานจะต่ำกว่าแล้ว เชื้อเพลิงแอมโมเนียมเหลว ยังมีข้อด้อย หรือที่จริงคือความเสี่ยง เนื่องจากความเป็นพิษของตัวมันเองที่มีต่อมนุษย์อยู่ไม่น้อย จนอาจถึงขั้นเสียชีวิตได้เลย
ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเท่าไหร่นัก ที่ในช่วงแรกของโปรเจ็กท์การพัฒนาเชื้อเพลิงชนิดนี้ จะต้องถูกจัดการในเรื่องการรั่วไหลให้ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ นอกจากนี้ ด้วยความที่มันเป็นเชื้อเพลิงซึ่งมีความเข้มข้นของก๊าซไนโตรเจนค่อนข้างสูง จึงทำให้มันอาจจุดระเบิดได้ยาก หากเครื่องยนต์ไม่มีการอัดอากาศเข้ามาสู่ห้องเผาไหม้มากพอ หรือมีอัตราส่วนกำลังอัดไม่มากพอ..
ทั้งนี้ ทาง GAC และ Toyota ยังไม่ได้มีการเปิดเผยข้อมูลเพิ่มเติมว่า พวกเขาจะนำเครื่องยนต์แบบใหม่นี้ มาใส่ในรถยนต์สำหรับการใช้งานทั่วไปในอนาคตหรือไม่ ? เพราะมีความเป็นไปได้ว่า ตอนนี้มันอาจเป็นโปรเจ็กท์ที่อยู่ในขั้นเริ่มต้นเท่านั้น จึงทำให้อาจต้องใช้เวลาในการพัฒนาต่อไปอีกสักพักใหญ่ จึงจะสามารถนำมาใช้งานได้จริง และปลอดภัยกับผู้ใช้ทั่วไปจริงๆ
แต่ถึงกระนั้น ผลงานการพัฒนาของ GAC Toyota ในครั้งนี้ก็ถือเป็นความพยายามในการลดคาร์บอนไดออกไซด์ในภาคอุตสาหกรรมยานยนต์นอกเหนือจากการหันไปใช้รถยนต์พลังงานไฟฟ้า (BEV) เพียงอย่างเดียว.