ผู้เขียน: thaim

ผมเคยเจอเกิดจากสาเหตุที่ใช้สเตอร์หน้า กับสเตอร์หลังมีความแตกต่างกันมาก
ปกติที่เห็นใช้กันอยู่จะเป็น..
หน้า 14 หลัง 47 ผลก็คือไม่เน้นความเร็วแรงบิดเหลือเฟือแต่รถทำความเร็วได้น้อย….
ต่อมา หน้า 15 หลัง 47 เอาตัวเลขมาหารกันจะได้อัตราทดอยู่ที่ 3.13 : 1 แรงบิดตอนออกตัวก็ยังแรงอยู่แต่สามารถวิ่งได้เร็วปลายเพิ่มขึ้น……..
ต่อมา หน้า 16 หลัง 47 เวลาออกตัวถ้าคาบูเรเตอร์ไม่ดีจริงเครื่องไม่ฟิตหรือสมบูรณ์จริงๆเวลาออกตัวเครื่องจะมีอาการคล้ายบอดเพราะว่ามันทดเยอะไป เครื่องลากไม่ไหว พอเราบับคลัชเสียงเครื่องดีขึ้นเพราะมันไม่ได้ไปฉุดล้อพอปล่อยคลัชเครื่องมันไปดึงล้อหลังฉุดไม่ไหว……..

ดังนั้นปัญหาของคุณลองดูว่าตอนนี้สเตอร์หน้าใช้กี่ฟันหลังกี่ฟัน … ผมว่าให้อัตราทดอยู่ที่ประมาณ 3.13 : 1 กำลังดีครับ ผมลองคิดให้อย่างนี้นะครับ
หน้า 13 หลัง 40 หรือ 41
หน้า 14 หลัง 44
หน้า 15 หลัง 47
ลองดูรถของคุณนะครับว่าใกล้เคียงกับที่ผมไหม

สรุป สเตอร์หน้า 15 หลัง 47 ต้นก็ดี ปลายก็ไม่ขี้เหร่ครับ

ขอขอบคุณ..-ได้รับการอนุญาตนำมาเผยแพร่แล้ว จากท่าน อ.ศุภนันท์ รอดมีบุญ (ผู้เขียนบทความ)

ขอขอบคุณ..-ได้รับการอนุญาตนำมาเผยแพร่แล้ว จากท่าน อ.ศุภนันท์ รอดมีบุญ (ผู้เขียนบทความ)

สินค้าเป็นอะไหล่ทดแทน จากโรงงานผลิตในไทย (LEK CDI)
ควรติดตั้งให้ถูกต้อง ไม่ควรติดตั้งหรือแปลงใส่รุ่นที่ไม่ตรงรุ่น
เช็ครหัสสินค้า ก่อนสั่งซื้อ

ข้อระวังไม่สามารถใช้กับคอยล์หัวเทียน(ระบบทองขาว) เดิมติดรถได้
ต้องใช้คอยล์หัวเทียนระบบซีดีไอ เช่น แดช หรือ โซนิค ที่นิยมใช้ก็ได้ค่ะ
ต้องใช้กับล้อแม่เหล็กเดิม
ไม่ควรลองเทสการจุดระเบิดกับตัวถังรถหรือลงโครงรถ เพราะจะทำให้กล่องซีดีไอช็อคและเสีย

-สินค้าต้องใช้ตรงตามรุ่น-
ชุดแปลงซีดีไอ DT 100 X
ชุดแปลงซีดีไอ RX 100
ชุดแปลงซีดีไอ Y 80 M
ชุดแปลงซีดีไอ FR 80 N
ชุดแปลงซีดีไอ TS 125 N, C (ใช้สำหรับรถรุ่นที่มี 2 คอยล์ คือ คอยล์สตาร์ทกับคอยล์แสงอย่างละหนึ่งเท่านั้น)
ชุดแปลงซีดีไอ VESPA (ไม่สามารถใช้กับรุ่นจานไฟเดิมที่มีสามคอยล์ได้ค่ะ)
ชุดแปลงซีดีไอ CG, JK 110
ชุดแปลงซีดีไอ C 70 ND (เก่าญี่ปุ่น)
ชุดแปลงซีดีไอ C 700, C 900 C 70
ชุดแปลงซีดีไอ WING