ขอขอบคุณhttps://ctc.chontech.ac.th/files/2207201717561529_23052121213349.pdf
หลักการเบื้องต้นวงจรไฟเลี้ยวของรถยนต์
ผู้เขียน: thaim
ECU วงจรไมโครโปรเซสเซอร์ควบคุมระบบไฟฟ้าในรถ
กล่อง ECU คืออะไร?
กล่อง ECU (Electronic Control Unit) เป็นกล่องอุปกรณ์ที่ประมวลผลเช่นเดียวกับคอมพิวเตอร์ ทำหน้าที่รับข้อมูลต่างๆของตัวรถมาประมวลผลเพื่อการควบคุมการสั่งจ่ายน้ำมันและการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ให้ทำงานได้ตามมาตรฐานของเครื่องยนต์
กล่อง ECU แบ่งเป็น 3 ชนิด(ตามโปรแกรมของข้อมูล)
1.กล่อง ECU แบบ Standardกล่อง ECU ที่ติดมากับรถยนต์ ซึ่งกล่อง ECU ชนิดนี้จะป้อนข้อมูลมาพร้อมแล้วจากโรงงาน กล่อง ECU ชนิดนี้ บางรุ่นก็สามารถเปลี่ยน Rom หรือ Eprom ได้ บางรุ่นก็ไม่สามารถเปลี่ยนได้
2.กล่อง ECU แบบ Modify กล่อง ECU แบบ Modify หรือเรียกกันแบบทั่วไปว่า “กล่องแต่ง” สามารถกำหนดโปรแกรมกำหนดข้อมูลเข้าไปใหม่เพื่อให้สอดคล้องกับอุปกรณ์ต่างๆ ที่เราได้ทำการติดตั้งเข้าไปในเครื่องยนต์ ซึ่งได้รับความนิยมในกลุ่มนักแต่งรถ
3.กล่อง ECU แบบเขียนโปรแกรมเองได้กล่อง ECU นี้ จะไม่มีการเขียนโปรแกรมมาก่อน จะมีเพียง software สำหรับต่อพ่วงกับกล่องเดิม หรือใช้แทนกล่องเดิม กล่อง ECU ประเภทนี้ถือว่าใช้งานได้มีประสิทธิภาพสูงและราคาแพง
เมื่อBYD ev เก๋งกินเรียบตลาดรถไฟฟ้า วันนี้ถึงคิวกระบะไฟฟ้า BYD Pickup
ข่าวล่าสุด!ราคาลิเธียมดิ่งลงกว่า 80% ในรอบปี เพราะรถยนต์ไฟฟ้าในจีนชะลอตัว
ราคาแร่ลิเธียมร่วงลงกว่า 80% ในรอบ 1 ปี ลดลงเหลือ 13,200 ดอลลาร์ต่อตัน และเป็นระดับต่ำสุดตั้งแต่ปี 2020 หลังความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าในจีนชะลอตัว ส่งผลต่อผู้ผลิตทั่วโลกโดยเฉพาะในออสเตรเลีย ตัดสินใจลดกำลังการผลิตและชะลอแผนการขยายกิจการในอนาคต
เมื่อปริมาณลิเธียมในตลาดมีมากเกินไป ทำให้ผู้ผลิตลิเธียมส่วนใหญ่ในออสเตรเลีย ซึ่งคิดเป็นสัดส่วน 40% ของโลก ต้องจำกัดการผลิต เนื่องจากความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่ชะลอตัว ทำให้เกิดสต๊อกวัตถุดิบลิเธียมสะสมอยู่ในห่วงโซ่อุปทานมากจนเกินไป
William Adams หัวหน้าฝ่ายวิจัยตลาดสินค้าโภคภัณฑ์ของ Fastmarkets กล่าวว่า เรากำลังอยู่ในช่วงที่โครงการใหม่ๆ เกิดขึ้นมากจนเกินไปในเวลาสั้นๆ และตอนนี้โครงการทั้งหลายต่างทยอยยุติลงแล้ว
แม้ราคาลิเธียมจะไม่ลดต่ำเท่าช่วงปี 2019-2020 ที่เคยแตะ 6,000 ดอลลาร์ต่อตัน แต่กำไรของผู้ผลิตหลายรายก็ปรับตัวลงที่ราคาในปัจจุบัน
Goldman Sachs คาดการณ์ว่า จะมีลิเธียมคาร์บอเนตส่วนเกิน 200,000 ตัน หรือคิดเป็น 17% ของความต้องการทั่วโลกในปีนี้ ซึ่งจำเป็นต้องลดปริมาณเป็นอย่างมากเพื่อปรับสมดุลของตลาด
Pilbara Minerals บริษัทชั้นนำในอุตสาหกรรมลิเธียมของออสเตรเลีย ที่มีมูลค่าตลาด 1 หมื่นล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย ประกาศไม่จ่ายเงินปันผลในครึ่งปีแรก หลังจากรายได้ลดลง 46% ในไตรมาสสิ้นสุดเดือนธันวาคม ปี 2023 เนื่องจากราคาลิเธียมที่ลดลงอย่างต่อเนื่อง
นอกจากนี้ ในช่วงต้นสัปดาห์ที่ผ่านมา Liontown Resources ยกเลิกการกู้ยืม 760 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลียสำหรับโครงการ Kathleen Valley ซึ่งเคยถูกคาดการณ์ว่าจะเป็นหนึ่งในโครงการเหมืองที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ เนื่องจากราคาลิเธียมที่ร่วงลง
กลุ่มที่ได้รับการสนับสนุนจาก Gina Rinehart บุคคลที่รวยที่สุดในออสเตรเลีย กำลังทบทวนการขยายโครงการเหมือง และพยายามหาเงินกู้ยืมในจำนวนที่น้อยลง หลังจากราคาหุ้นร่วงลง 25% ทำให้มูลค่าบริษัทเหลือต่ำกว่า 2.2 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย
ความเร่งรีบในการยับยั้งปริมาณลิเธียมใหม่ๆ ในตลาด พร้อมกับผู้ผลิตที่พยายามปล่อยสต๊อกลิเธียมที่ยังคงค้างในปัจจุบัน หนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่ทำให้เกิดสถานการณ์ดังกล่าวมาจากยอดขายรถยนต์ EV ในจีนที่ชะลอตัว ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ EV ก็กำลังเผชิญกับสงครามลดราคาในรถยนต์ไฟฟ้า..
ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบเพิ่มขึ้น 84% เป็น 5.4 ล้านคันในปี 2565 แต่ข้อมูลเบื้องต้นบ่งชี้ว่า การเติบโตในปีที่แล้วอยู่ที่เพียง 25% ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของจีน..
รัฐมนตรีกระทรวงเหมืองแร่ของออสเตรเลีย Madeleine King ได้พบกับหัวหน้าอุตสาหกรรมเมื่อวันที่ 18 มกราคม เพื่อหารือถึงแผนเร่งด่วน เพื่อจัดการกับผลกระทบจากราคาลิเธียมและนิกเกิลที่ตกต่ำ ซึ่งลดลง 43% ในปีที่แล้วจากปัญหาอุปทานล้นตลาด
นักวิเคราะห์คาดการณ์ว่า จีนสามารถอาศัยภาวะถดถอยในประเทศเพื่อขยายส่วนแบ่งในตลาดลิเธียมทั่วโลก เช่น ผู้ผลิตชาวจีน Ganfeng Lithium ที่บรรลุข้อตกลงเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าจะซื้อสปอดูมีนเข้มข้นเกือบสองเท่า ซึ่งเป็นแร่ธาตุที่ใช้สกัดลิเธียมได้ในช่วงสามปีข้างหน้า จาก Pilbara
ขณะที่นักวิเคราะห์จาก Citi ระบุว่า สต๊อกลิเธียมคงค้างมีความอ่อนไหวต่อการเปลี่ยนแปลงทั้งในด้านอุปสงค์และอุปทาน ดังนั้นตลาดจึงอาจมีความผันผวน หากราคาเริ่มปรับตัวสูงขึ้น ปริมาณลิเธียมที่ปรับตัวตามราคาที่ลดลงอาจทำให้ตลาดมีช่องทางในการฟื้นตัวในช่วงครึ่งหลังของปี 2024
อาการกดเกียร์ 1 ไม่ลง(ลงยากมาก) ..ลองตั้งครัชก็แล้ว ก็ไม่หาย ตั้งครัชที่สาย ที่เครื่อง ครัชไม่จาก
ทดลองอย่างนี้นะครับ
1. ดับเครื่องไม่ต้องติดเครื่องแล้วทดลองใส่เกียร์ต่างๆ ไล่ไปตั้งแต่เกียร์1 แล้วก็ไปเกียร์ 2 3 4 5 ตอนใส่เกียร์ 2 3 4 อาจต้องขยับรถเดินหน้าถอยหลังนิดนึงว่าเข้าเกียร์ได้ไหม ถ้าใส่เกียร์ 1 ไม่ได้ มันไม่ใช่เรื่องตั้งคลัชแล้วครับอาจเป็นข้างในเครื่องตรงเกียร์อาจเกิดจากตัวก้ามปูสำหรับเขี่ยเกียร์ตัวก้ามปูมันสึกหรือคดงอทำให้มันเขี่ยเฟืองไปไม่ตรงตำแหน่ง
2. ถ้าดับเครื่องแล้วเข้าเกียร์ได้แต่พอติดเครื่องแล้วเข้าเกียร์ 1 ไม่ได้ก็จะเกิดจากการที่แผ่นคลัชมันไม่จากกันตอนเราบีบคลัชทำให้เข้าเกียร์ยาก….สาเหตุอาจเกิดจากตั้งคลัชที่สายมันดึงไม่พอแต่ที่เล่ามาคุณลองตั้งแล้วอันไม่พอตอนนี้ก็เป็นข้างในเครื่องอีกแล้วครับ….ก้านเหล็กที่มาดันฝาบีบคลัชมันดันมาไม่พอดันฝาบีบคลัชให้แยกออกจากแผ่นคลัชอาจต้องถอดแกนเหล็กมาเชื่อมพอกให้มันยาวขึ้นครับ……เปลี่ยนแผ่นคลัชก็ไม่หายครับเพราะยิ่งทำให้มันจับกับแน่นกว่าเดิม
รถยนต์EVทำพิษ! วิกฤตเต้นท์รถสันดาปมือสอง
เผยรายชื่อรถยนต์EVราคาต่ำกว่าล้าน หลายรุ่นฮิตสวยเฉียบ ผ่อนแค่หลักพันเท่านั้น :อัปเดต2024
จีนผลิตแบตฯ พลังงานนิวเคลียร์ ใช้งานต่อเนื่องได้กว่า 50 ปี/ชาร์ทเพียงครั้งเดียว
เบตาโวลท์ เทคโนโลยี (Betavolt Technology) บริษัทเทคโนโลยีและนวัตกรรมจากจีน เผยแบตเตอรี่แบบใหม่ที่อาศัยพลังงานนิวเคลียร์ในการทำงาน มีขนาดเล็กกะทัดรัด ที่ 15x15x5 มิลลิเมตร และทางเบตาโวลท์ได้ตั้งชื่อให้ว่า “BV100”
เบตาโวท์เผยว่า BV100 ผลิตจากไอโซโทปนิกเกิล-63 โดยนำแผ่นนิกเกิล-63 ที่มีความหนา 2 ไมครอน มาประกอบสลับกับเซมิคอนดักเตอร์เพชรผลึกเดี่ยวขนาด 10 ไมครอนซ้อนกัน 2 ชั้น 3 ชุด เพื่อให้เกิดการแปลงกระแสไฟฟ้าในระดับที่นำไปใช้งานได้จริงในชีวิตประจำวัน หรือประมาณ 100 ไมโครวัตต์
การนำไอโซโทปนิกเกิล-63 มาใช้นั้นถือว่ามีราคาถูก และประสิทธิภาพในระดับกลาง ๆ เมื่อเทียบกับ ไอโซโทปคาร์บอน-14 ที่มีประสิทธิภาพและราคาค่อนข้างสูง ส่วนใหญ่นิยมใช้ในการทหาร รวมถึงแบตเตอรี่พลังงานนิวเคลียร์ อุปกรณ์เบตาโวลตาอิก หรือแหล่งจ่ายไฟฟ้าพลังงานนิวเคลียร์ประเภทอื่น ๆ
นอกจากนี้ ตัว BV100 ยังมีน้ำหนักเบา มีความหนาแน่นของพลังงานสูง และมีความอึดถึกทน สามารถอยู่ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิตั้งแต่ -60 ถึง 120 องศาเซลเซียสได้
ไฮไลต์ของ BV100 คือ อายุการใช้งานที่ยาวนาน โดยทางเบตาโวลท์ระบุว่า สามารถนำเจ้า BV100 ไปใช้งานบนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างยาวนานถึง 50 ปี ต่อการชาร์จเพียงครั้งเดียว ทำให้หากนำมาใช้ในสมาร์ตโฟน จะสามารถใช้งานได้แบบไม่ต้องชาร์จติดต่อกัน 50 ปี เลยทีเดียว!
อย่างไรก็ตาม เบตาโวลท์ระบุว่า BV100 ยังอยู่ในขั้นทดสอบการใช้งานในลักษณะต่าง ๆ เพื่อให้มั่นใจในด้านความปลอดภัย เช่น การยิงด้วยกระสุนปืนใส่จนตัว BV100 ทะลุ แต่ผลปรากฏว่า ไม่มีการลุกไหม้หรือติดไฟใด ๆ ทั้งสิ้น และจะยังทดสอบต่อไป เพื่อให้แน่ใจว่าผู้ใช้งานจะได้รับความปลอดภัยสูงสุด..
ส่วนเรื่องความกังวลเกี่ยวกับนิวเคลียร์ เบตาโวลท์ กล่าวว่า BV100 มีความปลอดภัยสูง เนื่องจากไม่มีกัมมันตรังสีปล่อยสู่ภายนอก โดยไอโซโทปนิกเกิล-63 ที่นำมาใช้เป็นวัสดุ เมื่อสลายตัวแล้วจะแปรสภาพเป็นทองแดง ซึ่งไม่มีสารกัมมันตรังสีตกค้าง ไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม และยังเหมาะสำหรับใช้ในอุปกรณ์ทางการแพทย์ภายในร่างกายมนุษย์ด้วย เช่น เครื่องกระตุ้นหัวใจและประสาทหูเทียม
ซึ่งเมื่อผ่านขั้นตอนทดสอบและพร้อมนำมาใช้งานแล้ว จะถือเป็นการปฏิวัติวงการอุตสาหกรรมเทคโนโลยีครั้งใหญ่ ที่จะมีแบตเตอรี่อายุการใช้งานยาวนานกว่าครึ่งศตวรรษ โดยเบตาโวลท์เผยว่า หากเข้าสู่กระบวนการผลิตและจัดจำหน่าย จะสามารถนำมาใช้ได้บนหลายอุปกรณ์ เช่น โดรน สมาร์ตโฟน ไปจนถึงรถยนต์ไฟฟ้า (EV) มาให้เราใช้งานกันได้แบบยาว ๆ
เรียบเรียงจาก Techradar / Betavolt Technology
ที่มา www.pohchae.com/2024/01/18/nuclear-energy-batteries
รถไฟฟ้า มีกี่ประเภท?
รถไฟฟ้า มีกี่ประเภท?
1. รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (Hybrid electric vehicle – HEV)
รถยนต์ไฟฟ้า HEV เป็นยานยนต์ที่ใช้พลังงานแบบผสม (Hybrid) โดยรถไฮบริดจะมีทั้งเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและแบตเตอรี่ที่ให้พลังงานไฟฟ้า จึงช่วยให้สิ้นเปลืองพลังงานเชื้อเพลิงน้อยกว่ารถยนต์เครื่องสันดาปที่ใช้พลังงานจากน้ำมันทั่วไป อีกทั้งยังสามารถเปลี่ยนพลังงานกลที่เหลือหรือไม่ใช้ประโยชน์ไปเป็นพลังงานไฟฟ้าเพื่อเก็บสะสมไว้ในแบตเตอรี่ รถยนต์ไฮบริดจะไม่สามารถชาร์จไฟฟ้าจากการเสียบปลั๊กชาร์จได้
2. รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดแบบปลั๊กอิน (Plug-in Hybrid Electric Vehicle – PHEV)
PHEV จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่พัฒนาต่อยอดมาจากรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดแบบ HEV การทำงานของ PHEV จะคล้ายๆกับ HEV คือสามารถใช้พลังงานแบบผสมจาก 2 ระบบ คือ จากน้ำมันเชื้อเพลิง และไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ แต่ PHEV จะเพิ่มระบบเสียบปลั๊กชาร์จไฟขึ้นมา (plug-in) ทำให้ PHEV สามารถอัดประจุไฟฟ้าจากภายนอกและมาเก็บที่แบตเตอรี่ได้ ซึ่งทำให้รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดแบบ PHEV สามารถวิ่งได้ระยะทางที่ไกลกว่า รถยนต์ไฮบริดแบบ HEV
3. รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (Battery Electric Vehicle – BEV)
รถยนต์ไฟฟ้าแบบ BEV เป็นรถพลังงานสะอาดที่แท้จริง โดย BEV จะขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า และใช้พลังงานแบตเตอรี่ไฟฟ้า ซึ่งมาจากการเสียบปลั๊กชาร์จไฟฟ้าอย่างเดียว จึงทำให้รถยนต์ไฟฟ้าแบบ BEV ไม่มีการปล่อยไอเสียและมลพิษทางอากาศโดยตรงออกมาจากตัวรถเลย
4. รถยนต์พลังงานไฮโดรเจน หรือ รถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง ( Fuel Cell Electric Vehicle – FCEV)
รถยนต์พลังงานไฮโดรเจน หรือ FCEV คือรถที่ใช้เซลเชื้อเพลิงเปลี่ยนแก๊สไฮโดรเจนเป็นพลังงานไฟฟ้า ซึ่งจะต่างจากรถพลังงานไฟฟ้าทั่วไปที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ รถยนต์พลังไฮโดรเจน เติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนจากภายนอก ซึ่งมีความจุพลังงานจำเพาะที่สูงกว่าแบตเตอรี่ที่มีอยู่ในปัจจุบัน และเติมเชื้อเพลิงได้รวดเร็วกว่าการชาร์จแบตเตอรี่รถไฟฟ้าแบบอื่น แต่ยังคงมีข้อกำจัดเนื่องจากหาจุดเติมไฮโดรเจน (hydrogen fuel station) ได้ยาก แต่อย่างไรก็ตาม พลังงานไฮโดรเจนอาจจะเป็นคำตอบที่แท้จริงของพลังงานสะอาดในอนาคต
BYD ยอดขายรถEVพุ่ง สวนกระแสเศรษฐกิจ จนต้องซื้อเรือบรรทุก8ลำ ขนส่งรถEVเอง
cr: www.pohchae.com/2024/01/17/byd-buy-barge-ship
BYD ยอดขายพุ่งสวนกระแสเศรษฐกิจ จนต้องซื้อเรือบรรทุก8ลำ ขนส่งรถEVเอง
#BYD #ขายพุ่งสวนกระแส #เศรษฐกิจ #ซื้อเรือบรรทุก #ขนส่งรถ #EV