ผู้เขียน: thaim

คลิปความรู้เกี่ยวกับรถสูตร มอเตอร์ไซค์วิบาก 1985 Suzuki RM125 Classic Motocross Test Review

@peanpakpanang รวมรุ่นรถวิบากวินเทจ คา วา #kx #motocross #vintage #enduro #tiktok ♬ เสียงต้นฉบับ – ปื้น ปากพนัง

–

คลิปความรู้เกี่ยวกับรถสูตร มอเตอร์ไซค์วิบาก 1985 Suzuki RM125 Classic Motocross Test Review

สำหรับคนไทย คำว่า แอนทีค, วินเทจ, เรโทร ล้วนมีความหมายรวมๆ เหมือนกันว่า ‘เก่า’ เอาไปต่อคำไหนก็แปลว่าเก่า ไม่ว่าจะเป็น รถเก่า เสื้อผ้าเก่า แฟชั่นเก่า แต่มันจะแค่นั้นหรือ?…

ความจริงทั้ง 3 คำ มีความแตกต่างกันอยู่ ใช้ในกรณีที่ต่างกัน สรุปง่ายๆ ดังนี้..

Antique

แอนทีค ใช้เรียกสิ่งที่มีอายุประมาณ 100 ปีขึ้นไป เป็นของเก่าที่มีคุณค่า เรียกง่ายๆ ว่าของโบราณ

Vintage

วินเทจ  ใช้เรียกข้าวของในยุค 1920s จนถึงประมาณ 20 ปีก่อน .. คนกลุ่มนี้ถือเป็นผู้ริเริ่มหยิบของที่เคยใช้กลับมาใช้อีกครั้ง

Retro

เรโทร คือการหยิบแรงบันดาลใจจากอดีต มาสร้างขึ้นใหม่ ซึ่งจะต่างจากวินเทจที่เป็นของเก่าจริงๆ
ยกตัวอย่างเช่น ถ้าเราเอาเสื้อผ้าสมัยคุณแม่ยังสาวมาใส่ มันคือเสื้อผ้า Vintage .. แต่ถ้าเราไปซื้อเสื้อมาใหม่ที่มีสไตล์ยุค 90 แบบนี้เรียกเสื้อสไตล์ Retro

สรุปง่ายๆ เรียงจากเก่า > ใหม่ จะได้ว่า..
แอนทีค > วินเทจ > เรโทร

ขอบคุณhttps://www.pohchae.com/2024/04/25/antique-vintage-retro/

–

–

–

–

–

คลิปความรู้เกี่ยวกับรถสูตร มอเตอร์ไซค์วิบาก 1985 Suzuki RM125 Classic Motocross Test Review

เรียนถามน้าหน่องหน่อยนะครับ..จะปรับโช๊คหลังให้อ่อนหรือแข็ง ตัองหมุนตามเข็มหรือทวนเข็มนาฬิกา ..ขอทราบวิธีและการใช้เครื่องมือง่ายๆเพื่อการปรับที่ถูกต้อง รถไม่ช้ำด้วยครับ..

น้าหน่อง วินเทจ..หมุนทวนเข็มครับ หมุนตัวบนออกก่อน ให้ได้ระยะที่เราต้องการ แล้วหมุนตัวล่างพร้อมสปริงครับ

ใช้ประเเจหมุนรูปร่างอย่างไรครับ?

น้าหน่อง วินเทจ.. สั่ง2ตัวครับ ใหญ่สุดกับรองลงมา

**หมายเหตุ : ความสูงของ RM125 (1985)จะอยู่ที่ขาไก่(fix) และการปรับลดสูง-ต่ำที่โช๊คอัพหน้าครับ

สารบัญ ซ่อม YAMAHA DT…โดย อ.ศุภนันท์ รอดมีบุญ

—

–

Suzuki TS125 มอเตอร์ไซค์วิบากคลาสสิค

Technical characteristics of the Suzuki RM 125cc (1985-1987)

• Cylinder capacity: 123,6 cm3.
• Max power: 33 ch at 10 500 rpm.
• Gearbox : 6 speed.
• Frame: simple split steel cradle.
• Front suspension: Ø 43 mm Kayaba telescopic fork.
• Rear suspension: swing arm, single shock.
• Deflection: 320 mm.
• Front brake: disc Ø 240 mm.

–

–

รวมเพื่อนๆทั่วไทย กับรถคู่ใจ YAMAHA DT.. เดือนมีนาคม67 (จากเฟซบุ๊ค: ชมรมคนรัก dt100/125ยามาฮ่า )

หลักการเบื้องต้นวงจรไฟเลี้ยวของรถยนต์

ปี 1977(พ.ศ.2520) DT125 เวอร์ชันใหม่ปรากฏตัวขึ้นในชื่อ DT125 MX มาพร้อมกับโช้คหลังแบบเดี่ยว เช่นเดียวกับนักแข่ง YZ Monocross ของ Yamaha อย่างที่พวกเขาชอบพูดเมื่อหลายปีก่อนว่า “มันดูเท่ห์จริงๆ!” เป็นภาพลักษณ์มีความยอดเยี่ยมในโลกของรถจักรยานยนต์มาโดยตลอด มันใช้สวิงอาร์มแบบคานยื่นได้ โดยมีโช้คไฮดรอลิก DeCarbon แบบยาววิ่งไปยาวจรดใต้ถังน้ำมัน มีระบบแก๊สไนโตรเจน แดมเปอร์ที่มีความยาวมาก ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสามารถดูดซับแรงกระแทกได้ดีเยี่ยม ช่วยทำให้ล้อหลังสามารถดูดซึมการกระแทกได้สุดยอด แทนที่จะกระเด้งข้ามสิ่งเหล่านั้น แต่ควรเช็คปริมาณก๊าซไนโตรเจนเพื่อช่วยให้แน่ใจว่าแรงกระแทกจะไม่ลดลง

ล้อมีขนาด 21 นิ้วที่ด้านหน้าพร้อมยาง Yokohama รุ่นทดลองขนาด 2.75 นิ้ว และขนาด 18 นิ้วที่ด้านหลังพร้อมยางขนาด 3.50 ล้อ Takasago แต่ละล้อมีระบบล็อคขอบล้อ

.

ดรัมเบรกขนาดห้านิ้วบนล้อทั้งสองนั้นเพียงพอในการขับขี่บนเส้นทางทั่วไป โครงแบบท่อประคองเครื่องยนต์/เกียร์ โดยมีโครงเหล็กเกรดดี มีความแข็งแรง และมีขนาดใหญ่ปกปิดโช้คอัพ ซับเฟรมยกระดับอานขึ้นเหนือพื้นประมาณ 32 นิ้ว ระบบกันสะเทือนช่วยให้มีระยะห่างจากพื้น 10 นิ้ว

ขนาดเพลาโช๊คหน้าขนาด 31 มม.ทำมุมเอียง30 องศา ให้ระยะยุบตัวประมาณ 7 นิ้ว

เครื่องยนต์มีกระบอกสูบและช่วงชักขนาด 56 x 50 มม. ความจุ123cc มีครีบโค้งมนบนฝาสูบเพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้น 

คาร์บูเรเตอร์แบบสไลด์ Mikuni ขนาด 24 มม. ที่ใช้เทคโนโลยีรีดวาล์วเพื่อดูดฝอยน้ำมันและอากาศเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง ปลอกอะลูมิเนียมสวมในกระบอกสูบมี 5 พอร์ต โดยมีอัตราส่วนกำลังอัด 7.2 ต่อ 1 มีประมาณ 10แรงม้าที่ 7,000 รอบต่อนาที 



ถังใส่น้ำมัน Autolube จุได้ประมาณ1 ลิตร ถูกซ่อนไว้หลังแผงกระเป๋าอย่างแนบเนียน จะมีไฟเตือนที่แผงหน้าปัดเมื่อน้ำมัน2Tเหลือน้อย 

DT125 มีระบบจุดระเบิดด้วย CDI ทำให้ประกายไฟแรงขึ้น สตาร์ทง่าย และคอล์ยในชุดแมกนีโตยังทำหน้าที่ในการชาร์จแบตเตอรี่ขนาดเล็ก 6 โวลต์ ซึ่งซ่อนอยู่ใต้เบาะอีกด้วย

ระบบท่อไอเสียได้รับการออกแบบมาอย่างดี บนวิศวะกรรมที่อ่อนช้อย เสียงนุ่มเพราะ โดยท่อไอเสียจะออกแบบให้กดแนบเข้าไปในแนวเดียวกับถังน้ำมัน ไม่ยื่นล้ำออกมาเกะกะ เพราะจักรยานยนต์ Enduro มีแนวโน้มที่จะล้มลงเป็นครั้งคราว และแนวคิดก็คือให้ผู้ขับขี่แยกตัวออกจากตัวเขาเอง ลุกขึ้น ยกจักรยานยนต์ขึ้น อย่างปลอดภัย โดยท่อไอเสียไม่มีความเสียหาย

การส่งกำลังไปยังล้อหลังทำได้โดยใช้เฟืองเกลียวไปขับเคลื่อนคลัตช์เปียกห้าแผ่น และระบบส่งกำลังหกสปีดที่ดีมาก 

ตัวป้องกันโซ่แบบมินิมอลปิดบังโซ่ โดยมีเฟืองมาตรฐานจากโรงงานมีฟันสเตอร์หน้า 15 และหลัง 49 ซี่ 

เบาะหนานุ่มสามารถรองรับผู้ขี่รวมผู้ซ้อนท้ายได้สบาย บังโคลนทรงสูงช่วยขจัดปัญหาการสะสมของโคลน และสัญญาณไฟเลี้ยวช่วยให้มีความปลอดภัย พร้อมด้วยมาตรวัดความเร็วไมล์ และความเร็วรอบเครื่อง ไฟแสดงสถานะ และเสียงแตร

มอเตอร์ไซค์Enduro YAMAHA DT 125R (1993-1994)